滨海新城将新建福州实验学校 建设工期为20个月

百度 建言：FT账户可对接境外经贸合作区来自上海的全国人大代表深入调研后形成的《落实一带一路倡议与上海桥头堡建设专题调研报告》（下称《调研报告》）显示，全国有色金属保税仓库规模达到近180万吨，其中上海保税仓库规模达到120万吨以上。

　　2025-08-06，一声开山炮响，硝烟腾起，深圳蛇口工业区在山、海和滩涂上正式破土动工开山填海建港工程，开启了中国改革开放的大幕。不到两年时间，一个以航运业为主体、以轻工业、饮食旅游服务业为附属的多元化、外销为主的港区初具规模。

　　随后40年的建设和发展，从蛇口港脱颖而出的深圳港，逐步建设成为我国华南地区集装箱枢纽港和集聚了现代服务业、先进制造业的重要平台，并从2013年开始，连续5年位居全球第三大集装箱枢纽港，崛起为世界级的集装箱枢纽港。

　　伴随着港口贸易的迅猛发展，特区新城深圳也从历史上海防前线落后的农业县，借助完善的国际集装箱班轮航线网络，不断增强航运、贸易和金融集聚辐射功能，跃居粤港澳大湾区和海上丝绸之路战略要冲，成为名副其实的现代海上丝绸之路“桥头堡”。

　　与特区同呼吸共成长

　　面朝大海的深圳拥有260千米海岸线。水深港阔的深圳港有两大港区，分别位于珠江口以东、南海大亚湾以西的深圳市两翼，是珠江三角洲地区的主要出海口，与香港九龙半岛隔海相望。

　　改革开放前，深圳市（原宝安县）只有几个百吨级的内河土坡码头，年吞吐量10多万吨，海上运输几乎一片空白。特区成立后，深圳开始炸山填海建设港口。发展初期的深圳港，以原材料和能源运输为主，集装箱主要通过香港中转。经过10多年的发展，1991年深圳港步入全国沿海十大港口行列，蛇口集装箱码头建成并开辟了蛇口至中东的钟摆式航线，随后赤湾开辟了至欧洲的定期集装箱班轮，深圳港逐步拥有了华南远洋运输港的地位。

　　二十世纪90年代初，为适应经济全球化和全球制造业向我国转移的需要，深圳港确立了以集装箱运输为重点的发展方向。随着“双港齐飞”发展战略的提出和推进，深圳市新建了盐田、赤湾等专业化集装箱港区，实现了港口集装箱运输的迅速发展。2000年深圳港“变身”为全国第二大集装箱干线港。

　　进入二十一世纪以来，深圳市和珠三角地区外向型经济高速发展，深圳港进入快速增长的“黄金时期”，全港货物和集装箱吞吐量先后突破一亿吨和一千万标箱，年均增速分别达到21%和29%。港口建设也以专业化、大型化和功能提升为方向，实施了集装箱港区的资源整合，并对东部盐田、西部蛇口及赤湾港进行了扩建，新建了大铲湾港区和国内第一个LNG专用码头。

　　深圳市交通运输局港航处处长董燕泽说，深圳港进出口货运的“井喷”式发展，有力带动了当地物流等现代生产、服务业的发展，深圳港迅速崛起为全球知名的集装箱干线港，成为香港国际航运中心的重要补充。

　　自2010年至今，深圳港产业转型升级的步伐进一步加快，开始大力建设绿色港口、智慧港口，邮轮经济成为港口发展的新亮点。2013年，深圳港超越香港港跻身全球集装箱港口前三。

　　作为国家综合运输体系的重要枢纽，经过40年的发展，深圳港累计投资逾500亿元，目前为世界第四大集装箱港口，也是我国珠三角地区扩大对外开放，提升国际竞争力，参与国家“一带一路”战略的重要资源和依托。作为珠三角重要的贸易门户，截至2020年一季度，深圳港共开通国际集装箱班轮航线215条，覆盖了世界12大航区，通往100多个国家和地区的300多个港口。

　　港口运输，素有经济“晴雨表”之称。港口在深圳城市经济和社会发展中发挥了举足轻重的作用。自特区成立以来，深圳港就承担了深圳市绝大部分能源、粮食、建材等重点物资的调运任务。“十二五”期间，深圳物流业更是实现了年均11.2%的高速增长，各年份同比增速均超过了同期GDP的增速水平。

　　上海海事大学《深圳港对深圳市贡献度研究》中指出，2015年深圳市实现物流业增加值1782.7亿元，占GDP比重达11%，港口对深圳市经济和就业的拉动分别达到11%和10%。而到了2018年，深圳市物流业增加值达到2570亿元，占全市GDP比重保持在10%以上，深圳港为服务特区深圳的经济社会持续全面发展做出重要贡献。

　　强化国际集装箱枢纽港地位

　　疫情之下，不少国家“封国”“封城”，切断了正常的经济联系，全球供需链条也像是被按下“暂停键”，许多港口深陷困境。但深圳港却是繁忙依旧：万吨巨轮进出港口，集装箱货柜云集，桥吊、龙门吊紧张有序地装卸着货柜。进入2020年6月以来，每天通过深圳港盐田港区进出口的货物接近10万吨，货值30亿元人民币，基本上恢复到疫情之前的高峰状态。

　　深圳海关所属大鹏海关关长温思权说，抵港直装等通关新模式打通了物流方、工厂方、码头方、海关等多个作业环节，实现了货物从工厂直接运到岸边装船。改革创新有力地支持了盐田港物流畅通。2020年1到5月份，盐田港进口实现了12.1%的逆势增长。

　　作为全国港口改革开放的先行者和试验田，深圳港既是世界级集装箱枢纽港，也是我国综合交通运输体系中的重要枢纽。深圳市提出“利用三年左右时间，夯实港航基础设施，完善集疏运体系，推进港口绿色化、智慧化，加快航运服务业集聚，深化交流合作，改善营商环境，巩固深圳港世界级集装箱枢纽港优势地位”。

　　根据《深圳港总体规划》，未来深圳港将形成“两翼、六区、三主”的总体发展格局：“两翼”指东、西部两大港口群，“六区”指东部的盐田、大鹏港区和西部的南山、大铲湾、大小铲岛和宝安港区，“三主”指以集装箱运输为重点、体现深圳港核心竞争力的盐田、南山和大铲湾三大主体港区。规划预计到2030年，深圳港集装箱吞吐量将达到3500万标箱，港口可为深圳市形成3000亿元的经济贡献，带来6000亿美元的国际贸易量，届时深圳将树立全球港城协调发展的典范。

　　与集装箱吞吐量相匹配的是，深圳港港口建设和规模保持了世界领先水平，成功吸引了三大航运联盟航线落户深圳，奠定了深圳港华南地区对外贸易第一港的地位。2019年深圳港累计完成货物吞吐量近2.58亿吨，同比增长2.6%；集装箱吞吐量2576.92万标箱，同比略有增长；截至2019年末深圳港拥有港口泊位157个，其中万吨级泊位76个。全球超过1万标箱以上的集装箱船舶80％都靠泊深圳港，1.8万标箱3E级以上的超大型船舶更是100％挂靠深圳港。

　　城因港兴，港为城用，深圳外贸出口连续保持“27连冠”与深圳港的发展密不可分。根据测算，深圳港每新增一万标准箱可产生经济贡献0.43亿元。港口的发展也带动了船舶运输、仓储物流、港航服务、商贸服务等相关产业的发展，成为深圳商贸、物流等现代服务业的“孵化器”。

　　当前深圳正着力建设全球海洋中心城市，以期进一步提升对外开放水平和国际影响力。董燕泽认为，制度创新、技术创新和经营创新一直是深圳港最具港口竞争力和吸引力的体现。投入43.7亿元建造的深圳海星码头，通过5G应用的无人驾驶集卡、实时巡检无人机、智慧安防等高科技技术与港口业务的结合，成为粤港澳大湾区首个5G智慧港口，打造了湾区港口运营管理高度自动化的“智慧港”平台。未来海星码头还将探索5G技术在港口行业和全球供应链的应用，打造“世界一流”智慧港，在自动化、智能化方面引领行业新标准。

　　邮轮经济打造港口发展新亮点

　　1981年开港的蛇口客运码头，一直是深圳市民水上出行的主要场站。近年来，深圳港依托太子湾邮轮母港建设，以打造华南地区邮轮门户港为目标，加快推动邮轮业的对外开放，构建了邮轮产业体系。邮轮产业成为深圳港继集装箱之后又一张亮丽名片。

　　记者从太子湾邮轮母港所属的招商局蛇口公司了解到，2015年公司提出“前港－中区－后城”的发展模式，将邮轮产业的建设与运营确定为主营业务之一。公司以蛇口邮轮母港为样板，全方位建设了集航运、口岸联检、旅游配套、特色免税、商业地产、邮轮物供、国际物流中转、海工修造、金融服务等于一体的、可复制的创新型邮轮母港，实现了“船、港、城、游、购、娱”一体化联动管理，构建集旅游地产、母港经济、邮轮产业于一身的高端旅游服务生态圈。

　　深圳蛇口邮轮母港位于粤港澳大湾区核心位置，区位优势优越，在中国邮轮旅游市场极具发展潜力。作为我国邮轮旅游发展实验区之一，蛇口邮轮母港自2016年开港以来，已经与国际各大邮轮公司合作，开通了新加坡、苏梅岛、曼谷、越南、马来西亚、菲律宾、日本、中国台湾等国家及地区航线，吸引了丽星邮轮处女星号等全球11家邮轮公司的17艘邮轮靠泊，创下了亚太地区邮轮港口开港首年之最。截至目前，蛇口邮轮母港已累计接待出入境邮轮游客134.8万人次，名列国内第四大邮轮母港。享受浪漫的邮轮之旅正日益成为我国居民新的休闲消费方式，邮轮经济也成为深圳重点打造的旅游增长极。

　　深圳招商蛇口国际邮轮母港有限公司董事长、总经理吴炜介绍说，经过40年开发建设，作为改革开放发祥地的蛇口拥有丰富的旅游资源，如改革开放博物馆、文化艺术中心、海上世界、袁庚塑像、价值工厂、天后宫、少帝墓、左炮台等。蛇口正积极策划开发融历史、艺术、休闲、会展、海洋文化于一体的特色区域旅游产品，推出中外闻名的精品旅游线路。

　　据他介绍，国际邮轮母港公司将着重打造“经深邮”品牌，日均营运150余个航班，覆盖粤港澳地区主要客运码头，推动深圳市、大湾区“海陆空铁”立体交通体系互联互通，并计划开通高铁和邮轮母港一站式海铁联运，丰富深圳邮轮旅游产品。

　　除了已在深圳开启全年母港航次的“艺术之船”——歌诗达邮轮·大西洋号之外，蛇口邮轮母港还将引入地中海邮轮·辉煌号和星旅邮轮·鼓浪屿号两艘新邮轮靠泊，吸引全国乃至全球游客到深圳、游深圳，从深圳出发，坐邮轮看世界。